占有國內電動客車電池市場份額第一的合肥國軒高科動力能源有限公司，前不久在松江工業區拿下140畝土地。這個總投資10億元的項目，計劃今年下半年開工，將最終形成年產各類電池3.15萬套、年產值50億元的規模，成為華東乃至全國最大的動力電池產業基地。
據介紹，2006年才成立的合肥國軒，主要從事鋰離子動力電池及其關鍵材料研發、生產與銷售，目前已占據國內城市客車用電池第一的市場份額。合肥國軒幾年內一躍成為“電池大王”，關鍵在于技術。公司的“國軒高科工程研究院”，下設6個分院、12個研究所；200多名研究人員中，有20多名博士、100多名研究生以及海外專家。這些，讓合肥國軒迅速掌握了鋰離子電池生產的100多項關鍵專利技術。
“上海的人才高地優勢，對我們今后進一步加大研發投入，保持技術領先將大有助益。”為后續發展進行人才儲備，成了國軒公司選擇在上海布局的關鍵。公司負責人透露，未來將會考慮把合肥的研究院遷入松江基地，形成一個300人的研發團隊規模。
除了技術力量儲備的考量之外，上海國軒負責人坦言，目前在合肥的生產基地還是“類似于手工作坊的第一代電池工廠”，而在松江工業區的生產基地，將引入全新的管理模式，打造成一個全新的現代化的動力電池生產基地。在產品上，也將生產目前最為先進的第三代汽車動力電池。
大手筆投資10億元布局上海的底氣，源于國軒公司對其產品的自信。據介紹，以公司目前生產的第三代轎車用電池為例，一塊行
李密碼箱大小的電池，利用夜間五六個小時充滿電后，在春秋季節不使用空調的條件下，續航里程可達150公里，使用空調的環境下也可達100公里。不僅如此，省錢和環保是另一大賣點。據實際測算，相比于燃油轎車所需的費用，搭載上國軒電池的純電動轎車，費用要省約90%。“我們眼下已經完成了第四代電池技術的儲備，除了提高30%至40%的容量外，還解決了動力電池最為關鍵的安全問題。”上海國軒公司負責人告訴記者。值得一提的是，除了專注于電池的研究外，目前國軒公司還開發出了相應的管理系統。據悉，這套系統就像一個“遠程診所”，對每一組電池進行全球跟蹤，一旦發現問題，就會提出警示。
另一方面，在國家大力支持新能源汽車產業發展基礎上，國家電網公司去年底也宣布，今后5年將在長三角等地，推動電動汽車智能充換電服務網絡的建設。這無疑也讓上海國軒更加看好未來的發展。公司負責人透露，今后將重點投入開發快速充電等各種功能的電池，滿足各種市場的需求。
搭載上國家新能源產業戰略的東風，眼下，上海國軒的廠房還未開建，訂單就已紛至沓來。此前，公司已與上汽集團等取得合作，使用國軒動力電池的通勤車、公交車等，已經實現出口。“這兩天，我們就要到蘇州去，與蘇州金龍洽談合作。”公司負責人透露。與此同時，上海國軒還正與我區有關部門攜手推進，就開辟首條純電動公交示范線路等著手準備。
