松江現代有軌電車建設項目有了新進展。記者從城通公司方面獲悉，前期配套道路工程計劃6月份啟動，對沿線所有道路的管線搬遷、先期進場業已提上日程。
根據2013版《上海市交通發展白皮書》，上海要發展1000公里骨干線網（中運量）的建設，其中700～800公里為現代有軌電車等，松江現代有軌電車網絡是全市規劃線網的一部分�，F階段網絡規劃共6條線路，總長90公里，于2013年9月6日至10月6日公示完畢，2014年5月9日獲批。
建設現代有軌電車是為了滿足不斷增加的大量公共交通需求，提倡公交優先、綠色低碳出行的交通理念。松江先期實施的2條示范線選在交通密集的路段建設，正是為了貫徹這一理念，改善交通出行環境。示范線由2條線組成，其中T1線東西貫穿松江老城區，并向東延伸至松江經濟開發區及新橋鎮，T2線串聯了松江老城區、新城區、大學城以及經濟開發區。
松江現代有軌電車建設項目，包含了有軌電車正線和為改善交通而進行的配套道路工程。在已批準的松江現代有軌電車專項規劃中，對榮樂中路道路紅線未做調整，仍按40米控制，只因在原有道路上增設有軌電車的需要，對建設斷面作了調整，將機動車道、非機動車道、人行道重新布置。方案如下：道路南半幅3+1（即一條有軌電車道+三條機動車道），有軌電車車道寬4米，3條機動車道寬10.5米，非機動車道寬3.5米，人行道寬2米；道路北半幅3+1（即一條有軌電車道+三條機動車道）與南半幅一致。根據調整方案。將拆除現有機非分隔帶，改成機非分隔欄。
據介紹，如不拆除現有機非分隔帶，則無法對橫斷面進行改造以及地下各種管線的搬遷，故現有機非分隔帶必須拆除，改為機非分隔欄。改造完成后根據實際情況，在有條件的路段人行道上再布置綠化等設施，現有樹木先移植再回遷。
松江現代有軌電車建成后將采用混合路權方式，有軌電車車道兩側設置側石隔離，允許社會車輛進入有軌電車車道，但在行駛路段中不允許隨意變道，進入有軌電車車道的社會車輛變道必須在交叉口完成。另外，在道路中心設置中央分隔欄，路段中行人和非機動車不允許橫向穿越過街，保證有軌電車運營安全，所有過街交通在交叉口完成。
有軌電車運營后，沿線公交線路將結合地鐵、有軌電車運營線路進行適當調整，以方便市民換乘。
