“身形”小巧輕便，運行時沒有噪聲，續航里程長。一系列優點配以政策優惠，奇瑞EQ純電動汽車已經成市場緊俏貨。今年4月，松江首家奇瑞新能源汽車4S店“上海如恒特許銷售服務店”落戶九亭鎮淶亭路，這也是本市第4家奇瑞新能源車4S店。
政策利好多多促能源車銷售
“供不應求”，當前新能源車的銷售火爆程度，用這四個字形容再恰當不過。“當時跟廠商定了幾十輛車，只到貨十幾輛。如今，除了要在自家的店售賣外，有時還要調貨給其他幾家4S店。”如恒汽車銷售服務有限公司董事長王圣君告訴記者，在浦東、青浦等地的4S店內，顧客往往需要至少等待兩個月才能提車。
在王圣君看來，政策的利好是刺激新能源車市場井噴式發展的重要因素之一。去年本市新能源車銷售數量約在1.06萬輛。而據數據統計，今年1-4月，新能源車已經銷售7700多輛，每月銷售約2000輛，是去年同比的兩倍多。“除了國家、市級的補貼，部分區縣政府也額外進行購車補貼。以浦東為例，買一輛新能源車，購車補貼就超過10萬元，更別提送市區拍照這一‘誘人’因素。”王圣君說，以奇瑞EQ為例，中配售價為5.98萬元，首付只需1300元就能開回家。而事實上，根據成本核算，該車的成本價格在16萬元以上。
盡管EQ的價格不高，但其性能卻不比市面上其他品牌的新能源車低。王圣君介紹，奇瑞公司是我國最早研制開發新能源汽車的內資企業，也是國家新能源汽車研究所的所在地。EQ采用了特斯拉電動車同樣的三元鋰電池技術，使汽車的可靠性和續航里程達到200公里以上。利用普通的家用220伏電壓，充電7～8小時便可為汽車充滿電，費用只需10元左右。據悉，今年底，奇瑞將推出全新的純電動車型，車身大小將達到A級車標準，續航里程已將達到280公里。
產業發展仍需打破多重瓶頸
根據產業規劃，從今年開始，上海將初步形成與電網規劃相協調，與城市交通容量相匹配的電動汽車職能充換電服務網絡。松江新城及與鄰近松江的虹橋地區都將作為重點區域進行優選規劃試點。
盡管已經有了遠景藍圖，在王圣君看來，新能源汽車的發展還需突破幾重瓶頸。首先是續航里程的技術局限。目前市場在售的部分電動車續航從50公里至200公里不等，一旦需要開車跑長途，就明顯有些力不從心。其次是充電效率和電池研發的瓶頸，其中，電池研發決定了車的整體成本，而這也是目前技術最難突破的領域，如何在降低生產成本的同時延長電池壽命和效率，需要層層技術攻關；此外，充電網絡的覆蓋率也是困擾大多數消費者的擔憂之一，“尤其是在高速公路沿線，如果充電裝置能能和普通加油站一樣普及，相信會有更多消費者選擇新能源汽車。”王圣君說。
事實上，選擇購買新能源汽車的消費者中，不少人坦言是“沖著牌照買的”。而一旦政策利好削弱，新能源車的市場能否還保持一片紅火？一些業內人士透露，上海市的相關政策可能將在明年進行一輪調整，或對送牌照進一步限制。而如何在這樣的背景下繼續刺激更多市民選購環保車，還需依靠政策導向。
